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電池管理系統常見故障怎麽解決？
電動汽車已成爲當前主流的代步交通工具，而這些使用的電池中会用到一个叫電池管理系统的东西，英文简称是BMS，俗称電池保板或電池管家，是连接动力锂電池和电动汽车的重要纽带，其重要功能包括：電池物理参数实时监测;電池状态估计；在线诊断和预警；充、放电和预充控制;均衡管理和热管理等。
電池管理系统不但和電池密切联系，也和整车系统有着各种联系，在所有故障当中，相对其他系统，電池管理系统常见故障是相对较高的，也是较难处理的。
電池管理系统常见故障情况分析：
1、BMS不能和ECU通信
可能原因：BMU(主控模塊)未工作、CAN信號線斷線
故障排除：檢查BMU的電源12V/24V是否正常;檢查CAN信號傳輸線是否退針或插頭未插;監聽CAN端口數據，是否能夠收到BMS或者ECU數據包。
2、系統供電後整個系統不工作
可能原因：供電異常、線束短路或是斷路、DCDC無電壓輸出。
故障排除：檢查外部電源給管理系統供電是否正常，是否能達到管理系統要求的最低工作電壓，看外部電源是否有限流設置，導致給管理系統的供電功率不足。
可以調整外部電源，使其滿足管理系統的用電要求;檢查管理系統的線束是否有短路或是斷路，對線束進行修改，使其工作正常;外部供電和線束都正常，則查看管理系統中給整個系統供電的DCDC是否有電壓輸出;如有異常可更換壞的DCDC模塊。
3、電池温差过大
可能原因：散熱風扇插頭松動，散熱風扇故障。
故障排除：重新拔插風扇插頭線;給風扇單獨供電，檢查風扇是否正常。
4、電池温度过高或过低
可能原因：散熱風扇插頭松動，散熱風扇故障，溫度探頭損壞。
故障排除:重新拔插风扇插头线;给风扇单独供电，检查风扇是否正常;检查電池实际温度是否过高或过低;测量温度探头内阻。
5、BMS和ECU通信不穩定
可能原因：外部CAN總線匹配不良、總線分支過長
故障排除：檢測總線匹配電阻是否正確;匹配位置是否正確，分支是否過長。
6、絕緣檢測報警
可能原因：電池或驱动器漏电、绝缘模块检测线接错。
故障排除：使用BDU显示模块查看绝缘检测数据，查看電池母线电压，负母线对地电压是否正常;使用绝缘摇表分别测量母线和驱动器对地绝缘电阻。
7、上電後主繼電器不吸合
可能原因：負載檢測線未接、預充繼電器開路、預充電阻開路。
故障排除：使用BDU显示模块查看母线电压数据，查看電池母线电压，负载母线电压是否正常;检查预充过程中负载母线电压是否有上升。
8、BMS內部通信不穩定
可能原因：通信線插頭松動、CAN走線不規範、BSU地址有重複。
故障排除：檢測接線是否松動；檢測總線匹配電阻是否正確，匹配位置是否正確，分支是否過長;檢查BSU地址是否重複。
9、SOC異常
現象：SOC在系統工作過程中變化幅度很大，或者在幾個數值之間反複跳變;在系統充放電過程中，SOC有較大偏差;SOC一直顯示固定數值不變。
可能原因:电流不校准；电流传感器型号和主机程序不匹配;電池长期未深度充放电;数据采集模块采集跳变，导致SOC进行自动校准；
SOC校准的两个条件：1)达到过充保护;2)平均电压达到xxV以上。客户電池一致性较差，过充时，第二个条件无法达到。通过显示查看電池的剩余容量和总容量;电流传感器未正确连接;
故障排除：在触摸屏配置页面里校准电流;改主机程序或者更换电流传感器;对電池进行一次深度充放电;更换数据采集模块，对系统SOC进行手动校准，建议客户每周做一次深度充放电;修改主机程序，根据客户实际情况调整”平均电压达到xxV以上”这个条件中的xxV。
设置正确的電池总容量和剩余容量的;正确连接电流传感器，使其工作正常。
10、采集模塊數據爲0
可能原因：采集模塊采集線斷開、采集模塊損壞。
故障排除：重新拔插模块接线，在采集线接头处测量電池电压是否正常，在温度传感器线插头处测量阻值是否正常。
11、電池电流数据错误
可能原因：霍爾信號線插頭松動、霍爾傳感器損壞、采集模塊損壞。
故障排除：重新拔插電流霍爾傳感器信號線;檢查霍爾傳感器電源是否正常，信號輸出是否正常;更換采集模塊。
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