中國锂電池爲何世界第一

TIME: 2019-02-09 電池行業動態資訊

從最初的強敵環伺到突出重圍，中國動力電池産業短短幾年時間實現了播種、萌芽、成長、崛起的跳躍式發展。進步神速的原因，很多人可能會將其簡單歸功于政策的扶持。

1、政策扶持並非崛起的決定性要素

诚然，自2009年中央财政补贴开始至今，每年多达数百亿元、累计几千亿的专项扶持资金，对国内新能源汽车产业发展起到了举重轻重的“哺育”作用。而《汽车动力蓄电池行业规范条件》及四批企业目录又从某种形式上实现了“精准哺育”，有力的扶持了自主品牌整车及零部件企业从无到有、从弱到强。但笔者并不完全认同“自主動力電池崛起全靠政策”这一观点，稍微熟悉中国汽车产业发展历程的人士就应该知道，由于历史原因，我国传统汽车起步晚、基础薄，在数十年的发展过程中，政策也同样给予了多种形式的帮扶。比如，1994年《汽车产业发展政策》就设立了“外资股比不得超过50%”的保护性条款，历年国家对自主传统汽车技术开发更是给予了多年、巨额的奖补资金，按照相同逻辑，我国是否早就应该出现能与德国博世、日本电装掰手腕的传统汽车巨头呢？答案是否定的！时至今日，仍有不少自主品牌仍然被迫采用老旧的三菱发动机，即便是独立开发动力总成的车企，核心部件诸如增压器、电喷系统等仍然被外资牢牢的掐着脖子。更令人尴尬的是，这么多年来，从未有过一款自主发动机进入过全球沃德十佳发动机名单，这对于我国汽车产销量已经连续九年蝉联全球第一的光辉头衔而言，甚是羞于启齿。

2、寶劍鋒從磨砺出

打铁还需自身硬如上所言，政策只是给自主動力電池发展营造了优良的外部环境，但再肥沃的土壤，遇上坏芽的种子也难以培育出参天大树；再高大的熔炉，碰上了偷懒的打铁师傅，也没法锻造出锋利的宝剑。用“自身过硬”这句话来解释崛起的核心原因，才恰如其分。时间回到2006年，彼时我国自主動力電池刚刚起步，新能源汽车在大多数人眼里还是“噱头”，很少有人意识到其将成为国家指定的“七大战略性新兴产业之一”，大多数人对于動力電池未来的市场规模、机遇、挑战乃至重要性等更是毫无概念。经过一段时间摸索后，随着新能源汽车的悄然起步，国内产业界才逐渐认识到動力電池的重要性，但此时的日韩电池企业借助于消费型电池的先发优势，已经形成了对自主品牌的技术、规模、成本、渠道等全方面的压制。毫无疑问，在当时的情形下，采购外资产品“省时省力产品还有保证”，对绝大多数自主整车企业而言，从企业经营角度出发是“最佳选择”；选择刚刚起步的自主動力電池或者自建电池厂，沿用当时的部分声音是“不成熟、不可靠、难以保证、出问题谁负责、投入太大、没经验”等一大堆的诘问。

庆幸的是，绝大数自主企业并没有采用在当时开来是“最佳选择”的路，否则列入“七大战略性新兴产业”的中国新能源(6.37+1.92%,诊股)汽车，将再次重蹈传统汽车的覆辙，不夸张的说，再次经历三十年的“空心化”发展、再次被人“掐脖子”将是极大概率事件。于是，在一穷二白的基础上，比亚迪、力神、国轩高科等企业开始奋发图强，咬紧牙关研发動力電池技术，突破一个又一个制约条件限制，经历不计其数的测试、验证、优化、定型、改进，一点一点缩小与国外動力電池巨头的水平差距。这其中的艰辛，少为世人所知。功夫不负有心人，自主品牌的動力電池产品开始陆续配套国内整车企业，包括乘用车、客车、专用车等市场，从技术路线上讲，镍氢电池、锰酸锂电池、磷酸鐵锂電池已经在十二五结束时基本接近甚至同步国际先进水平，三元锂电池也开始加快研发和产业化进程。

動力電池是原材料和整车之间的纽带，在比亚迪、力神、国轩高科等一批电池系统/单体制造商的带动下，我国自主品牌在原材料领域也实现了从无到有、从弱到强的茁壮成长，并参与到与日韩强者之间的近身搏斗。比如作为動力電池四大组件之一的电解液，其主要原材料——六氟磷酸锂在2010年前需要大量进口，而六氟磷酸锂当时占据了成本低额50%左右，每吨售价约40万元，毛利率高达75%，市场基本被森田化学、关东电化以及中央硝子所这3所日本企业所垄断。但经过自主攻关，多个自主企业打破了日本的技术垄断，其中多氟多(16.90+1.87%,诊股)甚至做到了全球产量和质量第一。失去优势的日本企业，其产品市场价格也迅速降至20万元/吨以下。此外，杉杉、贝特瑞分别夺取了全球最大的锂电池正极、负极材料生产商头衔，国泰华荣、星源材质(32.02+3.29%,诊股)等也在电解液、隔膜领域大展拳脚。整车、电池系统、单体、原材料的齐头并进和初奏凯歌，让人容易陷入对已有成绩的迷恋。然而我们仍然需要看到，问题仍然存在，隐患依旧潜藏，前路依旧迷茫。比如，截至2015年底国内出货量前十五的客车企业有6家与三星SDI和LG达成了初步供货协议，仍然占据中国客车市场的1/3；在国内企业只能将18650电芯容量做到2200mAh时，松下已经提升到3100mAh；在2008年我国仅有10家動力锂電池企业的情况下，行业却如雨后春笋版冒出了200余家水平参差不齐的動力電池企业，而平均出货量却不到0.7GWh，小而散的局面令人忧心。市场呼唤真正敢与外资巨头掰手腕的强者！真正能在规模体量、技术水平等方面全方位与外资巨头一决高下的先锋。

3、站在時代風口的甯德時代

不同于比亚迪拥有自身产业链优势、也不同于一众国资背景的大牌企业，宁德时代是真正靠自身硬实力打铁、白手起家，目前已做到全国第一的位置，以它为分析样本更具代表性。短短六年，出货量反超比亚迪追赶日韩巨头。这个在2011年才在福建宁德成立的后起之秀，仅仅用了六年时间，就不仅在体量上完成了对比亚迪的反超，而且追赶上了日韩电池巨头。统计数据显示，2017年全球動力電池出货量排名中，宁德时代排名第一，代表中国首次夺得全球第一的桂冠。

除了规模体量，宁德时代在产品技术方面也逐渐接近、同步外资巨头，而这才是真正崛起的标志。以動力電池最关键的指标——能量密度为例，其配套的磷酸鐵锂電池系统能量密度已经达到了137.27Wh/kg，基本处于行业顶尖水平；而配套的三元锂电池系统能量密度也达到了151.4Wh/kg，与三星SDI、LG等量产产品相比毫不逊色。在2017年1-12批推荐目录中，宁德时代配套的电池系统能量密度超过140Wh／kg的车型数量高达52款，遥遥领先于其它品牌。不仅在量产指标上一较高下，下一代高性能电池角力过程也不落下风。目前三星SDI、松下等動力電池能量密度（实验室产品状态）在250Wh/kg左右，而凭借轻量化、电芯原材料机理改善、BMS优化等多种技术手段的协同，宁德时代也取得了同样的研发成绩。而为了赢得2025年的市场竞争，宁德时代已经开展了下一代高性能电池技术开发，研发以高镍三元材料为正极、硅碳复合物为负极的锂离子動力電池，可将比能量大幅提高至300Wh/kg以上，成本也将显著降低。

在日韩巨头引以为傲的制造和品控方面，宁德时代正快速悄然接近。参观过宁德时代生产车间的都会被其高度自动化、智能化、数字化生产场景所震撼：中控系统有条不紊的向所有子设备自动输出工作指令，机器人(20.11+3.61%,诊股)上下翻飞的拆盘码盘、AGV自动导引运输车快速穿梭搬运各种物料。标准、规范、有序的生产流程，使得宁德时代的品控大幅提升。凭借技术领先、品质上乘的产品，宁德时代不断赢得国际、国内客户信任。截止目前，宁德时代已经为国内绝大多数车企提供動力電池产品，对象覆盖乘用车、客车、专用车等多个领域，自主新能源车企中，绝大多数都已与宁德时代建立了配套关系。除此之外，宁德时代在2014年成功配套宝马，更属自主首次，足以载入史册。宁德时代的成功主要源自以下几方面的因素：毫无疑问，在動力電池领域，真正能堪“大国重器”责任的硬汉，已非宁德时代莫属。但短短六年时间，这个硬汉又是如何接过并扛起这面自主大旗的呢？

一是不畏艱險的必勝決心

大多數人都會認爲，甯德時代拿下寶馬的訂單風光無限，但其背後的艱辛卻少有人知。比如，寶馬在合作之初就扔給甯德時代一本厚達700多頁的電池系統規格書，詳盡的提出了各項指標約束條件。別說理解，光閱讀這本大塊頭就需要花費極大的精力，但甯德時代人沒有被困難擊退，從頭到尾一個一個細節對照開發，最終完成了寶馬提出的所有供應條件，從而一戰成名，這背後浮現的是所有員工強大的攻堅能力和戰無不勝的決心。

二是崇尚研發的經營信念

光有信念是不行的，殘酷的市場競爭要求産品競爭力才是第一位，而産品競爭力又源自研發，這就必須提及甯德時代驚人的研發重視程度。僅2017年上半年，甯德時代就投入6.7億元用于研發，全年預計投入14億元，雖然在絕對值上與三星的28億元、松下的20億元還有差距，但已經超過韓國SKI的10億元，而且研發投入占比接近11%，遠超同行3-6%的普遍水准。在研發經費支持下，甯德時代已經建立了一支3628名的龐大研發隊伍，其中博士131名，申請專利超過2000項。同時，甯德時代還與國內中科院、清華、中汽研，以及德國的MEET國家實驗室、RxFFConsulting、LLC等建立了緊密的合作創新關系，持續開發新技術、新産品。

三是精准布局取得的成本優勢

决胜動力電池两大要素，一为性能、二是成本。宁德时代为不断取得成本与性能的最佳平衡点，很早就开始进行精准的产业链布局，比如上游联手嘉能可占据钴资源、通过璞泰来(39.68停牌,诊股)代加工降低隔膜成本，下游绑定邦普（回收、三元前驱体），从而实现成本控制。同时，宁德时代还与上汽、长安、东风等建立了资本合作关系，绑定客户从而降低自投入成本。

四是從市場需求精准出發的産品開發導向

還是舉例甯德時代，瞄准出租車、網約車市場對快充電池的需求，開發設計了10-15分鍾的快充電池；針對儲能、梯次利用等特殊領域對耐用性的需求，開發了超長壽命、超長循環次數的電池；針對高原地帶低氣壓會導致電氣件絕緣性能降低的極端案例，開發了專門的氣壓平衡閥保障線路絕緣特性。諸多案例也助力甯德時代進一步贏得了客戶的稱贊。

五是堅定安全這條底線不動搖

性能再好的产品，安全不过关一切成绩都是0，对此CATL创始人曾毓群有着几近偏执的要求，他希望把宁德时代的产品做到世界第一安全的水准。因此，宁德时代对于过充、外部短路、绝缘租抗、直接检出、间接接触，还有阻燃材料、电芯安全、危险物等的考虑极为周全，换来的结果是：自2008年以来，搭载了宁德时代動力電池产品的车型，从未出现一起起火等安全事故。

六是矢志成为全球NO.1的伟大决心。不可否认的是，宁德时代当前还只是一个不断奋进的后起之秀，还谈不上全球動力電池的霸主，但这丝毫不能掩饰其在发展过程中持续呈现的雄心壮志。比如，他们已经出资收购了芬兰ValmetAutomotiveOy公司22%的股份、还在巴黎、德国等各地设有办事处，与宝马汽车赛队进行全球赛事合作，在底特律地区的职位招聘，并与几家美国汽车制造商会面，讨论合作关系。援引伦敦电池行业顾问公司BenchmarkMineralIntelligence的总经理SimonMoores的评论：“他们的意图非常明确，不仅仅是中国最大的电池生产商，还将是世界上最大的电池生产商。”志存海内者，方堪国之重器是也！

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