哪種船用蓄電池好？
隨著國內可持續環保發展的政策要求，在漁業的漁船由燃油驅動改爲電動驅動將成爲趨勢，用作船用蓄電池用什麽電池好呢？下面我們從船用蓄電池的種類來談談船用哪種電池好？
總體來說船用蓄電池主要有兩類，一個是鉛酸蓄電池，另一個是锂電池蓄電池，它們同時又有類型上的細分。
铅蓄電池：液态铅酸蓄電池、胶体蓄電池、免维护铅酸蓄電池等；锂电池：磷酸鐵锂電池、普通锂离子电池、聚合物锂電池、三元锂電池等。
一、锂電池用作船用蓄電池
1、一般普通锂離子電池
普通锂离子电池在耐高温方面不如磷酸鐵锂電池，在耐低温方面不如聚合物锂電池，安全性能方面不如镍氢电池，因此其装备价格是比较低的，当然其一般用作照明储能电源，满足应急照明就好。其安放位置一般是能维持常温的地方。目前圆形钢壳锂电池多为普通锂离子电池，也有部分定制的磷酸鐵锂電池。圆柱形钢壳锂电池早形状和容量上受很大的限制外，同时在体积重量上也是很大很重，并不是船用电池的理想选择。
2、聚合物锂電池
聚合物锂電池基本都是软包锂电池的形式，用的是叠片式生产工艺，因此其在体积、容量和外形设计上的自由度更高，是集体积小、重量轻、容量大于一体的优选船用锂电池，但是由于其制作成本相对比较高，加上能量密度比较高，安全性能比较难保障，因此很难在渔船用电池领域展开推广使用。
2、磷酸鐵锂電池
磷酸鐵锂電池性能方面比一般储能锂离子电池要好，其具有耐高温，具备一定倍率的大电流放电能力，普通磷酸鐵锂電池低温性能比较差，但是经过改良的铁锂电池，在低温性能上比镍氢电池略好，比聚合物锂電池略差，但是高温性能则会有所下降。从安装成本上来说，磷酸鐵锂電池要比镍氢电池要贵，比聚合物锂電池要低些，因此目前船舶电池使用的种类大多数是磷酸鐵锂電池，因为在同等常温应用下，使用铁锂电池更加划算些。
磷酸鐵锂電池有厂家生产技术水平和使用材料的不同，在使用性能效果和循环寿命上会有差别。想格瑞普电池厂家生产制造铁锂电池多年，使用专有专利电池配方生产制造的磷酸鐵锂電池有低温磷酸鐵锂電池、高倍率磷酸鐵锂電池和常规磷酸鐵锂電池三大种类，可以根据船舶电池实际应用要求设计定制一整套的备用电源系统。
二、鉛酸蓄電池用作船用蓄電池
一般船用酸性蓄電池的極板采用鉛銷合金制成的柵格式，柵格中壓入活性物質。正極板的活性物質是二氧化鉛（Pb02）負極板的活性物質是海綿狀純鉛。爲了增大容量，蓄電池的正极板和负极板都制成好多片，分别并联在一起，接成两组，构成蓄電池的正极和负极。
蓄電池的负极板总比正极板多一块，每块正极板夹在两块负极板当中，使正极板两面都起化学反应，产生同样的膨胀和收缩，减少极板弯曲的机会，从而延长了极板使用寿命。隔板的作用是使蓄電池的正、负极板互相绝缘，可用木板、硬橡皮、塑料等制成。为了使电解液能自由地流通，隔板的构造应是多孔的，但是不能使脱落的活性物质经过隔板而与相邻极板接触。
碱性蓄電池由于极板活性物质的材料不同，分为铁镍蓄電池、镉镍蓄電池、银锌蓄電池等系列。船上主要使用镉镍蓄電池。
镉镍蓄電池正极由氧化镍粉、石墨粉组成，石墨主要是用来增强导电性，不参与化学反应。负极由氧化镉粉和氧化铁粉组成。掺入氧化铁粉的目的是使氧化镉粉具有较高的扩散性，防止结块，并增强极板的容量。正负极上的这些活性物质分别包在穿孔钢带中，加压成型后成为正、负极板。正、负极板间是用耐碱的硬橡胶绝缘棍隔开。为了排灌电解液，在蓄電池外盖上有一注液口，注液口拧以密闭式的气塞，该气塞能使蓄電池内部气体排出而防止外部气体进入，并能保证当蓄電池短时翻转时不流出电解液。
蓄電池充、放电、电解液的配制、蓄電池的测量与判断等正确的维护、保养和使用是船舶机舱管理人员的一项重要的工作。
酸性蓄電池单电池的电压约有2V左右酸性蓄電池的内阻小，适合于大电流放电，故当需用作柴油机起动电源时应采用酸性蓄電池。单个碱性蓄電池的电压一般为1.25V。
碱性蓄電池具有体积小、机械强度高、工作电压平稳、使用寿命长等特点，因此在远洋船舶上的应用日益广泛。
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