新能源電池CTP技術是什麽？
最近新能源電池CTP技術在媒體中出現頻率越來越高，主要介紹的是在新能源汽車電源技術上，但是對于不了解新能源電池的盆友來說， 電池CTP技術到底是什麽呢？
新能源电池CTP技术主要有两种技术路线：CTP也就是Cell to PACK的英文缩写，是電芯直接集成爲電池包，從而省去了中間模組環節。目前CTP有兩種技術路線，一是采用完全無模組方式，二是以大模組替代小模組的方式。
一般电动汽车上搭载的电池包，由電芯（Cell）组装成为模组（Module），再把模组安装电池包（Pack）里，形成了“電芯-模组-电池包”的三级装配模式。
最近比比亚迪推出的较热门的刀片电池技术就是完全无模组技术方案的代表，是由长度大于0.6米的大電芯，通过阵列的方式排布在一起，就像“刀片”一样插入到电池包里面。因此，也有人称为“刀片电池”，这样电池体积比能量增加50%，成本下降30%，续航里程达到600km，该电池就会采用CTP方式。
新能源電池CTP技術的另一種實現方式是以大模組替代之前小模組，並不是完全取消模組，而是把之前的小模組去掉側板，用紮帶連接起來，把模組做大，代表企業有特斯拉、甯德時代、蜂巢能源等。主要亮點是在模組與模組間采用一種套筒的連接方式緊貼在一起，同時套筒下有固定裝置與整車相連，這樣整個模組簡化了結構，也實現了輕量化。
从以上分析可以看到， 新能源电池CTP技术并不是很先进的技术，无非就是采用大電芯和大模组，主要对电池包内部的连接进行结构上的优化，省去了中间过程的零部件，从而简化装配工艺和流程。
新能源電池CTP技術的優勢和劣勢
新能源電池CTP技術能夠省掉或者減少組裝模組的端板、側板以及用于固定模組的螺釘等緊固件，能提高體積利用率。由于零部件的減少，帶來重量的減少，因此質量能量密度也能夠提高，整車續航裏程也能提高。
由于電池的組裝工藝更爲簡單，節省了人力、物力等制造成本，加上零部件的成本減少，電池包的成本也會降低。
但是 新能源电池CTP技术取消模组环节，也会带来很多风险。
新能源电池CTP技术对電芯一致性的要求更高，電芯由于充放电膨胀造成的形变和散热性能变差两个问题需要在整个电池包层面进行考量。
取消了模组，也取消了電芯发生热失控在模组级别的防护；同时相应的BMS采样和控制策略也需要进行更改。
另外 新能源电池CTP技术，一旦单个電芯发生故障，就会涉及到更换整个电池包，而不是之前只需更换某一个模组，维修成本会大幅增加。
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