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鋅空氣電池vs鉛酸蓄電池
锌空气电池（ zinc air battery），用活性炭吸附空气中的氧或纯氧作为正极活性物质，以锌为负极，以氯化铵或苛性碱溶液为电解质的一种原电池。又称锌氧电池。分为中性和碱性两个体系的锌空气电池，分别用字母A和P表示，其后再用数字表示电池的型号。
鉛鋅因礦産經常伴生，且在價格走勢上也保持極高的近似性，因而可以說是金屬行業的一對孿生兄弟。原本兩個金屬用途的差異性決定其各不相幹，但近期隨著鋅空氣電池迅速發展，此前的難兄難弟後期或面臨一場終極對決。
鋅空氣電池，又稱鋅氧電池，用活性炭吸附空氣中的氧或純氧作爲正極活性物質，以鋅爲負極，以氯化铵或苛性堿溶液爲電解質的一種原電池。與傳統電池，特別是與鉛酸蓄電池相比，鋅空氣電池存在諸多優點。
首先，綠色環保是亮點，被譽爲21世紀環保型新能源。由于鋅空氣電池不采用鉛、汞、镉等重有毒的重金屬，因此其對環境的汙染較小，同時不存在爆炸危險，安全可靠。其次，成本低,蓄能大。原材料主要是空氣中的氧及價格低廉的鋅，故而材料易得。且它的容量比其它電池高3-10倍。如單體300安時圓柱體型鋅空氣電池，其重量僅爲0.75kg,而同樣的鉛蓄電池的重量則大于8kg。與當前主流锂汽車電池相比，資料顯示，180公斤重量鋅空氣電池能夠産生44千瓦時電量，續航能力350公裏，而同樣電量的锂電池重量要達360公斤。最後，充電方面優勢突出。多數蓄能電池存在頻繁充電的缺點，特別是鉛酸蓄電池不能長期深度放電，充電時間長給客戶帶來諸多不便。而部分型號的鋅空氣電池並不是蓄電池，而是利用鋅和空氣直接發電。簡單地說，在電池用完後，用戶只需更換封裝好的鋅粉，就可以重複使用，更換的時間在3分鍾內即可完成。
2011年鋅電池占鋅總需求的比例不到10%，與2005年相比不增反降。主要原因是含鋅電池在行業中並非主流，但料後期隨著鋅空氣電池産業規模化，加之其他含鋅電池技術不斷革新，料鋅在電池行業的需求占比或將會出現大幅增加的情況。
鉛酸蓄電池是鉛錠的主要需求下遊，且近年來占鉛需求結構的比重不斷增大，2011年維持在80%左右。而我國鉛酸蓄電池主要應用在電動自行車上，目前97.5%的電動自行車采用鉛酸蓄電池，但鉛酸蓄電池壽命短，環境汙染嚴重。據悉2011年因多起“血鉛”事件及環保整治致使全國80%以上的鉛蓄電池企業被關閉或處于停産狀態。
中國未來10年將投入超過1000億元的資金，用于扶持節能與新能源汽車生産，使中國成爲全球最大的新能源汽車生産國。然而當前我國在新能源汽車開發領域，純電動公交車所用的動力電池基本上是锂電池。锂電池是屬于充電性質的電池，裝配到12m級的公交車後，每天必須到專業的充電站沖電，若用大流量的直流充電，充電時間至少要用3個多小時，若用交流充電至少要用5-6個多小時。而鉛酸動力電池目前主要應用于電動自行車，電動汽車上的應用技術目前仍不成熟。因此從技術前景來講，鋅空氣電池後期在新能源汽車市場的角逐中將占據上風。且隨著技術日漸成熟，或暗示鋅空氣電池時代已經開啓。
國內方面，2011年國內首個鋅空氣電動公交車正式下線，據悉此鋅空氣電池純電動城市公交車每充一次電可行駛約300公裏，最高時速可達每小時80公裏，其運營成本比傳統锂電池電動汽車低三分之一。目前來看，還是流行锂聚合物電池。此外深圳市格瑞普電池公司是一家專業研發、生産、銷售锂聚合物電池的專業公司。其生産的锂聚合物電池産品受到國內外的一致好評！
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