磷酸鐵锂電池会成为电池新兴市场的宠儿吗？

TIME: 2021-02-12 磷酸鐵锂電池行业资讯

從過去幾年動力電池裝機數據來看，三元電池的份額越來越高，由2016年的23%增長至2019年的62%，而磷酸鐵锂電池的裝機量占比由72%降至32%。

主要原因在于：

（1）政策層面，補貼直接挂鈎續駛裏程、能量密度等指標，推動了乘用車三元化的趨勢；

（2）技術層面，三元電池能量密度的提升空間更大，從而使得整車續駛裏程能夠持續提升；

（3）成本层面，三元电池技术进步推动成本下降，降本路径更多，降本空间更大。因此，三元电池的装机量占比提升，而磷酸鐵锂電池的装机量占比下降。

按照技术路线不同，动力电池主要分为三元电池、磷酸鐵锂電池、锰酸锂电池等。对于动力电池的性能评价，一般包括成本（元/Wh）、体积能量密度（Wh/L）、质量能量密度（Wh/kg）、安全性、循环性、放电倍率、低温性能等。相对于三元电池，磷酸鐵锂電池的缺点主要是：1）能量密度较低，特别是体积能量密度过低，从而影响乘用车的续驶里程；2）低温性能较差，不适合在北方冬季环境下使用。除了以上两点之外，成本、安全性、循环性及放电倍率都是磷酸鐵锂電池的优势所在。

从近期情况来看，我们认为，有必要重新审视以上三个因素，磷酸鐵锂電池的行业逻辑出现变化：

變化之一：政策層面，電動車補貼在2019年出現大幅退坡，預計2020年底補貼完全取消，並且《新能源汽車産業發展規劃（2021-2035年）》（征求意見稿）中不再對能量密度、續駛裏程等設定目標，推動乘用車三元化的政策因素逐步弱化，未來行業主要由市場化因素驅動，技術路線可能分化；

变化之二：技术层面，2019年以来宁德时代、比亚迪出现明显技术进步，通过精简结构的方式提升能量密度成为两大龙头共同的选择，特别是比亚迪“刀片电池”方案更加适用于磷酸鐵锂電池，这使得磷酸鐵锂電池与三元电池体积能量密度的差距缩小，从而使得搭载磷酸鐵锂電池的乘用车（比亚迪“汉”）的续驶里程突破600km；

变化之三：成本层面，精简结构可以从电池包层面实现降本，磷酸鐵锂電池的降本空间超过预期。根据我们前期的报告《如何优雅地拆解动力电池成本？——动力电池成本系列报告之一》磷酸鐵锂電池包的成本约0.66元/h，结构精简后成本下降约10%-15%，磷酸鐵锂電池包的成本有望率先达到0.5X元/h的水平。

声明：本站部分文章及图片来源于互联网，如有侵权，请联系删除。

上一篇: 支持磷酸鐵锂電池获取市场认可的三大理由

下一篇: 磷酸鐵锂電池价格下降空间怎么样？