支持磷酸鐵锂電池获取市场认可的三大理由

TIME: 2021-02-14 磷酸鐵锂電池行业资讯

一、市場驅動，技術路線分化

中短期來看，壓制磷酸鐵锂電池需求的政策因素逐步弱化。2019年12月，工信部等部門起草的《新能源汽車産業發展規劃（2021-2035年）》（征求意見稿）對外公開征求意見，下表梳理了四個規劃文件，可以清晰地看到政策思路的變化，新版規劃未設定能量密度、續駛裏程等指標。展望未來，隨著消費者對新能源汽車認可度的提高，市場將起決定性作用，企業的自主選擇權將增強，産品及技術路線的多樣性將增加。

过去几年，国内电动车的发展主要依赖补贴政策的推动，电动车特别是纯电动乘用车主要根据续驶里程划档补贴，续驶里程越高，单车补贴额也越高，例如，2019年，续航在250-400km之间的车辆补贴为1.8万元，大于400km续航的车辆补贴2.5万元；补贴系数则根据电池质量能量密度划档，动力电池系统的质量能量密度低于120Wh/kg无补贴，120-140Wh/kg的车型按0.s倍补贴，140-160Wh/kg的车型按0.9倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴。这样的补贴政策引导车企推出更长续驶里程的车辆，搭载更高能量密度的电池，乘用车纷纷搭载三元电池，磷酸鐵锂電池的需求受到压制。

二、技術進步，體積密度提升

根据我们的动力电池成本模型，其他参数设定一致的情况下，磷酸鐵锂電池包体积能量密度要比三元电池包低15%-25%，这意味着在同一辆电动车里面，磷酸鐵锂電池的带电量要比三元电池低15%-25%，也就是说，搭载磷酸鐵锂電池的电动车续驶里程更短。“刀片电池”方案使得磷酸鐵锂電池体积能量密度取得突破。2020年1月11日，比亚迪董事长兼总裁王传福在中国电动汽车百人会论坛（2020）上发言，比亚迪开发的“刀片电池”属于新一代磷酸鐵锂電池（超级磷酸鐵锂電池），将于2020年量产，体积比能量密度比传统磷酸鐵锂電池提升50%，具有高安全、长寿命等特点。由于磷酸鐵锂電池的安全性更好，因此“刀片电池”更适合磷酸鐵锂電池。表3是比亚迪“刀片电池”专利中的数据，利用“刀片电池”新方案，电池包体积能量密度比对照组明显提升。

三、成本下降，油車平價漸近

動力電池成本的下降主要依賴：（1）技術進步（提升電壓、精簡基材等）；（2）使用更具性價比的材料體系（高鎳三元、磷酸鐵锂等）；（3）更低的物料價格；（4）精簡電池結構；（5）工藝改進（提升材料利用率、良品率）；（6）設備改進（提升自動化水平、減少設備投入、降低故障率等）。

動力電池Pack主要由電芯、模組硬件、電池包硬件構成。根據我們的動力電池成本模型，電芯硬件在Pack中成本占比不到5%，模組硬件占比約15%。因此，整合精簡電芯、模組硬件成爲動力電池降本的重要路徑之一。

根据我们的动力电池成本模型，参考CATL提出的CIP技术（Ce11To Pack），假设模组硬件物料成本降低s0%，减掉相应的模组组装设备和人员，那么与Pack成本原值相比，结构精简后的电池包成本下降约10%-15%。从图35来看，采用CIP技术方案后，磷酸鐵锂電池包的成本由0.66元/Wh降至0.57元/h。

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